Апокалипсис по-киевски, или Как рухнет Киевская дамба
Світлана Самойленко // 14 липня 2008
Апокалипсис по-киевски, или Как рухнет Киевская дамба
От редакции: Конспирологические и не очень версии о возможном разрушении Киевской дамбы начали шириться с конца девяностых. Сегодня поводом для активизации “страшилок” стали действия Леонида Черновецкого, который запретил проезд большегрузного транспорта по столице в дневное время - и “фуры” ринулись в объезд, на дамбу. Корреспондент Инфопорна описывает собственные впечатления от проезда по износившейся конструкции.
Проезжая по Киевской дамбе на машине, я заметила: а она-то действительно «играет», и водители большегрузов не врут. Узкая дорога на плотине, повидавшая за прошедший месяц огромные потоки 40-тонных махин, пошатывается, а в самой плотине есть трещины – это видно и невооружённым глазом.Забастовка перевозчиков не закончилась. Ни Басс, ни Черновецкий пока не дали ответа на требования дальнобойщиков отменить запрет на проезд грузовых фур через Киев в дневное время. А лазейка через Киевскую ГЭС до сих пор открыта, и это значит, что до сих пор, несмотря на угрожающие предупреждения экологов и заявления Ассоциации международных автоперевозчиков, Киеву угрожают злосчастные 4 кубокилометра воды.
Разговоры о чрезвычайной опасности со стороны дамбы в Киеве идут давно. Два года назад по итогам международной экспертизы стало известно – её аварийность составляет 93%. И что же? «Мониторим, следим» - сообщают соответствующие службы. И всё. Ни о какой реконструкции или ремонтных работах речь не идёт. Поэтому опасность прорыва постоянно сохраняется.
А знаете ли вы, что в общемировых масштабах прорыв дамбы – дело обычное. В мире насчитывается 36 тысяч плотин. Ежегодно (!) прорывает 3-4 из них. И гибнут люди, и вода затапливает города и селения. Киев на очереди?
Киевская ГЭС появилась на карте в 1964 году. Построена она, кстати, как военное укрепление, а не источник электроэнергии. Строительство обошлось Советскому союзу в сумасшедшую сумму – эквивалент 400 миллиардов долларов. А отдача сомнительна: на сегодня её энерго-польза минимальна – ГЭС даёт электроэнергии столько же, сколько один-единственный блок тепловой электростанции.
В советские времена дамба исправно ремонтировалась и обслуживалась. А в 90-е годы, за недостатком финансирования, она и превратилась в то, что мы имеем сегодня. На протяжении 10 лет не проводились ремонтные работы, водолазы не осматривали сохранность подводной части. Сегодня – новая беда. Верхнее покрытие дамбы не рассчитано в принципе на многотонные фуры. В момент её проектирования таких мощных машин попросту не было, и как выдержит плотина подобные нагрузки – неизвестно.
А если не выдержит, то…
13 марта 1961 года произошла так называемая Куренёвская трагедия. В результате прорыва нескольких небольших дамб в Бабьем Яру на город вылилось 700 тысяч кубометров грязи, смешанной с водой. Ширина селевого потока достигала 20 метров, высота волны – 14 метров. 25 гектаров земли было залито, снесено несколько домов, около 2-х тысяч людей погибло. Киевская дамба сдерживает 4 кубокилометра. Высоту и ширину потока такого огромного количества воды даже никто не берётся предсказывать. Известно, что Левый берег будет залит в считанные минуты, вода достигнет 4-го этажа домов. Но не все дома устоят. Хрущёвки, сталинки, чешки, учитывая их «шаткую» конструкцию временного жилья – нет. Канализация и метро будут затоплены, Днепр – выйдет из берегов. Вниз по течению понесётся 500 тонн радиоактивного ила, накопленного в Киевском водохранилище за 44 года его существования. Страшно?
Эколог Юрий Самойленко, изучающий разрушение дамбы уже 20 лет, призывает срочно начать снижение воды на дамбе. «Если уменьшать её уровень на 10 сантиметров в год, берега Киевского моря начнут укрепляться, зарастая растительностью, давление воды на плотину снизится. Подобные проекты подавались в Министерство экологии множество раз, да разве кто-то прислушивается… - сетует он. - Но даже не предпринимая таких шагов, можно элементарно установить на подъездах к дамбе дорожные знаки на ограничение въезда большегрузов, и угроза, хоть и минимально, снизится!»
Но знаков никто не ставит, грузовики – едут, вода давит.
Как и когда решится вопрос проезда грузовиков по Киеву – неизвестно. Так что, пока вы мирно спите в своих квартирах или работаете в офисе, помните: по дамбе ежеминутно едут огромные фуры - и она буквально трещит по швам.
От редакции: Предвидя комментарии о том, что-де такие слухи на руку “мощному лобби дайнобольщиков”, отметим, что и их можно понять. Ведь фурам сейчас действительно некуда деваться. Рассказывали, как на въездах в Киев дальнобойщики собираються в группы по 4-5 человек и с монтировками в руках идут выяснять отношения с двумя-тремя “гаишниками”, которые по приказу руководства вынуждены задерживать фуры. От бездарного распоряжения киевской власти уже страдают многие. Возможно, перевозчики хотят показать, что от невнимания к их проблеме может пострадать гораздо большее количество людей…
Светлана Самойленко
фото звідси
Обговорити статтю на Форумі »»
(12 голосів, середня оцінка: 3.5 з 5)
Loading ...
оце ж радость в этом киеве собралась вся политэлита державы
14 липня, 2008 о 13:20гыгы у некоторых дачи прямо на берегу речки ой радость
Афторе, Ви досліджували цю тему - може знаєте, а чому ж “вони” не знижують той самий рівень по тих 10 см щороку? Як давно відомо, що користі обмаль, а ризик великий, що є перешкодою до поступового виливання?
14 липня, 2008 о 20:534 куб. км. це 5714 (цілих) разів по 700 тис. м.
Кому “відомо”?
14 липня, 2008 о 22:18Ой, да вы не знаете! Мадам в белом и с косой уже с марта месяца успешно решает эту проблему: грузоперевозки по всей стране сократились -мама родная! Солярка- 7,10 грн, а стоимость фрахта снизилась в 2 раза.Перевозить нечего! В стране производятся одни слезы, а поток импорта глухо “приватизирован” ( в портах затарены только депутатские склады с льготными пошлинами или склады жюлеприближенных ). Взятки имеют размеры нереальных чисел. А владельцы фур озабочены решением гамлетовского вопроса:”Быть или не быть?” и с песней :”Прощай, любимый транспорт…” массово публикуют объявления о продаже. Осталось нейтрализовать самых упертых ( в основном тех, кто сидит на кредитах), которые с неугомонностью туристов изучают БЕЗВОЗМЕЗДНО ,т.е. даром, наши девственные дороги, потихоньку убивая технику. Но дальнозоркая власть предусмотрела всё: ежегодный техпобор за одну а/м - от 2000 до 3500; стоимость одного приличного ската от 2400 до 3500 ( а их нужно,в зависимости от машины, от 6 до 12 шт.); 20% чистого дохода - з/плата водителю; жадность гаишников ( особенно донецких - 100 с носа); масса днепропетровских, львовских и крымских фирм-кидал; запорожский ночной “бизнес” по сливу топлива,прикрывающийся ментами; нерадивость водил и безмежная тупость слесарей СТО в вопросах ремонта транспорта ( нормально разобрать и собрать а/м могут только единицы ) и Т.Д. и Т.П….
Так,что в ближайшем будущем фуры не будут “изнашивать” не только Киевскую дамбу, но и все наши дороги. Под бдительным оком руководства проблемы рассосутся ,как под гипнозом Кашпировского. ” Вы еще сохранили свой бизнес??- -Тогда правительство идет к Вам….”.
Слава всей нашей элите : они никому не дадут утонуть! ( В крайнем случае ,научат Вас плавать.)
P.S.: Прошу учесть,что знать о проблеме - не значит ее иметь.
14 липня, 2008 о 23:12Андрію, “відомо” тим, про кого пишется зі слів “Разговоры о чрезвычайной опасности со стороны дамбы…”- це ж не повинно бути відомо відразу всім (і нам з Вами). Як я зрозумів зі статті, значення співвідношення “користь/ризик” дуже маленьке, тому й спитав, може авторка знає, в чому ж там перешкода для спуску рівня - адже з опису попереднього затоплення й того, у скільки разів більше може вилитись води зараз, виходить досить невесела картина (Звичайно, що це ну надзвичайно проста модель для такого випадку, як і кількість “параметрів” й інформації, що ми маємо, але: якщо ймовірність того, що греблю зірве, дорівнює 1^10-7, то це “вже зараз” маємо мертвою трохи більше однієї людини, якщо ж ця ймовірність 1^10-2 - відповідно 100 000 мертвих. Добре, що ми не знаємо ані формули ані статистики для знаходження цієї ймовірності? Хтось тільки “чутки пустив” - може прорвати ) (Звичайно ж, за це є кому думати - як вистачає й фахівців, які то все “надійно обчислять”. Ще надійніше, аніж з атомними реакторами - кажуть зараз вони вже надто надійні. А порядні чиновники прислухаються до думки тих фахівців. Як те саме МОЗ з вакцинами. Ми ж не можемо, врешті дбати з вами про всі проблеми в цій державі. Прошу не сприймати ці мої жарти особисто - вони нас всіх стосуються, якщо є взагалі справедливими
)
15 липня, 2008 о 1:08Андрію, перепрошую, побачив Ваше запитання після мого, і не звернув увагу, що Ваше теж до авторки. Так, стаття справді “зацікавлює” - хочеться більше певності щодо “сподівання”, скільки ж нас вже затонуло (Всі наївні розрахунки залишаються в силі).
15 липня, 2008 о 1:16sadhak:
Я чутки про прорив Київсьої Дамби “найближчий часом” чую з середини восьмидесятих - скільки пам’ятаю.
І про змиє “до основанья а затєм” - теж.
Тому у авторки і питаю - кому саме відомо і виходячи з чого?
15 липня, 2008 о 8:41“версии о возможном разрушении Киевской дамбы начали шириться с конца девяностых.”- ” изучающий разрушение дамбы уже 20 лет,”- Афтар! Читай иногда, чего пишеш!!!
15 липня, 2008 о 10:27Эх молодеж и подростки!… Первая трещина на дамбе была обнаружена в 1969 (!) году! Но тогда- это была Государственная тайна! А Вы пишите…
Но я понимаю, что дамбе очень скоро надоест и она “поедет”.
Касаемо нашего мЭра, с его воистину космической глупостью, он скажет: “Ээээ трещины, эээээ появились до меня. Эээээ я не виноват, что Киев смыло…” И введёт плату за выход из уцелевших подъездов!
Не спец в этом вопросе, но очень хорошо помню, как всякий раз когда Киев чуток “трясло” (1977, 1986 гг.), наша семья спешно собирала манатки (в том числе и ночью, как в 1977-м), ловила такси и мчала на всех парах с левого берега города на правый, в гости к дедушкам-бабушкам. А все потому, что плотину могло прорвать, как говорили тогда в нашей “инженерной” семье. И хотя сам я - гуманитарий, у меня не было оснований не доверять технарям-родителям. То, что левый берег Киева и нижняя часть правого живут на пороховой бочке, - ни для кого не секрет. И когда рванет, поздно будет пить боржоми. В этом случае цунами высотой до 20 м (уровень 7-го этажа) накроет Левобережье спустя минут 15, и вряд ли кого пощадит. Такими слухами полнился тогда Киев. Кто-то скажет: чушь, досужий домысел. Допустим. Но проверить - домысел это или нет - в нашем случае возможно только эмпирическим путем. Есть желающие провести такой эксперимент?
15 липня, 2008 о 11:47А по сути, не мешало бы выяснить: какие точно технологии были задействованы при возведении дамбы, использовались ли железобетонные конструкции или строили способом монолитного бетонирования? От этого зависит износостойкость сооружения, его несущие способности. И у металла, как известно, бывает “усталость”. Что уж говорить о бетоне. К слову, срок “жизни” панельной железобетонной девятиэтажки времен СССР, если кто не в курсе, - от силы 50 лет, после чего она рискует в один прекрасный день сложиться как карточный домик, а потому наши панельные “хрущобы” уже не мешало бы начинать сносить подчистую, во избежание будущих трагедий. Но этим во власти никто не заморачивается. Равно, как и дамбой. Думают: авось пронесет. А если нет?
Ну и последнее - позволять многотонным фурам “фурычить” (:)) по дамбе - это вообще верх дикости и безрассудства. Не знаю случая, чтобы в цивилизованных странах грузовикам разрешалось бесконтрольно утюжить такие спец.объекты. А дамба - это спец.объект, как ни крути. И “укреплять” ее таким варварским способом могут только варвары и полные идиоты.
при тім, що творять, реконструюючи свої квартири, “абізяни з болгарками” в руках, панельки почнуть складатися вже незабаром
15 липня, 2008 о 12:19Enki:
Агаякжеж “не заморачуються”. Цілий закон під це збираються прийняти - про примусове відселення.
15 липня, 2008 о 12:22мдя, автор явно не заморачивалась абсолютно сбором информации и здравым смыслом
трещины она разглядела… что, дали с алипинистким снаряжением осмотреть сооружения нижнего бьефа? И эколог “20 лет наблюдающий за разрушением” - может, эколог лучше пусть экологией занимается, а не оценкой прочностных характеристик строительных конструкций?
Камменты тоже жгут, как обычно.
15 липня, 2008 о 16:05откуда, скажите мне, должна взятся волна в 20 метров, если перепад воды (при максимуме, когда включается аварийный сброс) - не более 12???
«Эта информация – «утка». У нашей киевской дамбы большой запас прочности. Но почему-то некоторые экологи все время поднимают эту тему и потом ее подхватывают СМИ. На самом деле, если сделать так, как предлагают некоторые из так называемых независимых экспертов, – то это будет катастрофа. То есть если спустить Киевское водохранилище - обнажится ил, лежащий на его дне. В этом иле есть масса радиоактивных веществ. Сегодня они лежат и потихоньку вгрузают в почву. А если спустить воду – то, ясно, что ил, превратившись в пыль, принесет с собой настоящую угрозу. А, вообще, разрушение дамбы в ближайшие десятилетия практически невозможно. Ее конструкция рассчитана с большим запасом прочности - даже на случай падения нескольких бомб», - убеждал нас руководитель Института гидрографии и мелиорации НАН Украины академик Петр Коваленко.
15 липня, 2008 о 16:34http://stolitsa.glavred.info/archive/2008/07/07/134116-0.html
2006й год… некто Василий Кредо уже давно паразитирует на этой дамбе.
Что самое смешное - и в 2006м, без всяких грузовиков он рисовал те же 93% аварийности.
Гугль знает все!
упс… ссылку дал на 2008й - но поискав упоминания Кедо найдете кучу за 2006й с теми же 93я процентами.
15 липня, 2008 о 16:35Макс, згадане затоплення 1961 р. - теж “утка”? Чи та гребля кардинально відрізняється від тих які прорвало, і її безпека навіть протягом багатьох десятиліть є незмірно вищою?
(До речі, я зовсім не виключаю можливість спекуляцій - вони теж комусь будуть вигідні)
15 липня, 2008 о 17:58Sadhak: так, дамба ГЕС відрізняється від “простих” і тимчасових (як на Куренівці) кардинально. Підіть і подивіться, ніхто ж не забороняє.
Щодо 20-метрової хвилі та військового призначення - це з 60-х чули люди дзвін, але через секретність не зрозуміли, про що він.
Здаю секрети: якщо дорога над дамбою лусне, якщо дамба почне валитися, максимум, що ми на цьому отримаємо - підйом Дніпра сантиметрів на 40. Ніяких там змивів; от тільки смердітиме нестерпно, факт. На жаль (для панікерів), така конструкція не може впасти чи зруйнуватися відразу - “море” витікатиме поступово, майже не змиваючи вцілілі конструкції дамби.
А от військова штука - басейн ГАЕС, гідроакумулятор з бетонними краями і можливістю встановлення синхронних зарядів. От якщо там поставити ті заряди, якщо підірвати їх водночас - тоді третина київського моря утворить “річковий цунамі”, вилетівши з добрячою енергією вниз по Дніпру.
Ось так воно мало б спрацювати, “коли треба”. Але “від плісняви” і тріскання дамби синхронні заряди на дні київського моря не утворюються, і у спонтанний самопідрив смердючого мулу я також не вірю.
18 липня, 2008 о 2:51С детства слышу про прорыв дамбы. гыгы. Это уже стало, как страшная сказка на ночь про Бармалея…
1 вересня, 2008 о 13:44В результате, год назад пошла в библиотеку Вернадского, взяла пачку различной литературы и доступной документации (все там не дают) и почитала про эту самую дамбу, ее характеристики и прочностные параметры. Ну, что ж? Да ничего! Все там в порядке и бояться не чего! Все эти статьи про “затопление” огромное преувеличение и пушутся они наверняка по заказу властеимущих заинтересованных лиц!